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左前轮罩需要知道的事项
发布时间：
2021/09/15 00:00
比如左前轮爆胎，车轮就剩下轮圈了，这时候如果猛踩刹车的话右前轮是橡胶轮胎与地面接触，有足够的摩擦力，而左前轮是轮圈与地面接触，摩擦力非常小，结果导致车身左侧受到的阻力小，车身右侧受到的阻力大，汽车就会迅速向右偏转从而引起失控。
由于A4轿车装备了具有驱动防滑控制功能的行驶动态稳定程序，控制单元在比较左、右前轮速传感器的输出信号时（左前轮速传感器输出信号失真，右前轮速传感器输出信号正常），误认为左前轮速高于右前轮速，车辆出现了驱动性能问题，所以给出左前车轮制动的错误指令。
还可将汽车左前轮升起，不打开点火开关，用手转动左前轮，使用专用检测接头和万用表测量传感器插接件上2号和3号电极之间的电阻值，应在0~-n之间摆动，否则线路有故障。
比如行驶中左前轮爆胎，左侧车头会往下沉，同时车身也有向左侧偏转的趋势，有些司机慌乱中就会向右猛打方向试图纠正，结果方向打多了，导致汽车失控。
如果没有差速锁就只能依靠电子限滑，概念是通过控制单元控制制动器给右前轮刹车，模拟一种大的滚动阻力；随后动力被迫通过差速器传导至左前轮，车辆也就能在左前轮的带动下脱困了。
考虑到传感器已经更换过，因而觉得问题应在机械方面，而能够影响传感器信号波形的因素只有传感器与信号触发齿圈的间隙。先检查传感器与信号触发齿圈的间隙，该间隙是适合的；再检查左前轮轴承的间隙，发现该间隙轻微偏大，但偏大的程度不至于影响传感器的输出信号波形。
而全新这套四驱系统，能够提高前轮的脱困能力，比如左前轮在正常路面，右前轮在冰面上，此时右前轮的滚阻会远低于左前轮；滚动阻力和动力相互抵消，也是此消彼长的关系，右前轮滚阻小则的能力差，获得的动力就会更多；可是滚阻小又获得了太多的动力，车轮则必然打滑。
正常情况下当车辆行驶里程达到1万公里或者1年时间，就应该把前后轮胎调换一次，从而有效延长轮胎的使用寿命。在调换轮胎期间所需要掌握的原则就是，左前轮调换到左后轮的位置，右前轮调换到右后轮的位置，左后轮调换到右前轮的位置，右后轮调换到左前轮的位置。
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